中国高端装备制造业“走出去”是关键

中国出口产品的包含正在悄悄发生变化，由中国生产向中国智造改变。在这一过程中，中国高端轨道交通装备回头过来也许正在经历改革开放初期美欧企业以技术换市场的情形，所幸的是，技术质量性价比低的中国企业有信心夺得国际市场的注目，展出中国智造新名片。　　3月17日，中国南车和中国北车在约翰内斯堡分别与南非国家交通运输集团(Transnet)月签定机车供货合约，总金额大约30亿美元，是我国企业机车出口单笔金额仅次于的订单。其中，南车出口电力机车459辆，合同额大约21亿美元；北车出口内燃机车232台，合同额大约9亿美元。

　　值得注意的是，此次项目南非招标的前提就是本土化亲率要多达60%。南非制订了供应商发展计划、本地化生产和黑人经济大力发展政策。南非期望通过技术转让，可以提升南非国家铁路车辆的生产和维保技术能力，并推展涉及设施产业链的较慢发展。　　在北京交通大学经济管理学院教授赵坚显然，本地化是中国南、北车顺利取得南非市场的一个相当大原因。

此前南非方面对本地化有更高拒绝，这次招标拒绝多达60%，还是有所减少。他回应，南非为了扶植本国的工业，明确提出这种拒绝无可厚非。但是实质上，南、北车在电力机车和内燃机车生产上具备十分强劲的竞争力。　　此前，南非政府制订了订购商品75%本地化的目标。

不少业内人士指出，这种本地化拒绝，某种程度上就是以技术换市场，在获取产品的同时，还要获取他们必须的技术，培育今后其本土化生产的能力。因此，有人担忧，高端轨道交通装备核心技术的输入，对中国企业不会会导致一种威胁？　　回应，中国南车株洲电力机车有限公司宣传部部长韩军回应：有关核心技术转让的情况不会根据合约拒绝前进。

但是作为一个对外开放的企业、南北国际化的企业在这方面还是应当有热情。所以我们指出对企业发展是有促进作用的。　　这种热情源于企业自身的实力。

不可忽视的是，中国南车在轨道交通装备领域早已分列在较为前茅的方位，在国际市场上还是较为具备竞争力。最近中国南车株机公司在南非、马来西亚、土耳其三国陆续获得的订单总金额多达了200亿元人民币，并在上述国家创建了生产基地，电磁辐射非洲、东盟、欧洲等市场，构建了由运送产品+服务向产品+服务+技术+投资的转型升级。　　与中国南车比起，中国北车成绩也十分明显。

在2011年和2012年，中国北车轨道交通装备制造销售收入倒数位列全球第一，国际市场也较慢拓展，产品出口80多个国家和地区，内燃机车、城轨车辆、铁路货车批量转入发达国家市场。　　因此，除了本地化亲率之外，我们在南北国际市场的过程当中，对国际规则的解读和运用、自身的创新能力和研发平台、产业链的结构，服务的能力等很多综合因素都与取得南非市场有关系。这个市场对我们是接纳的。

韩军认为。　　从Transnet公开招标的情况来看，全球主要机车生产厂商皆参予投标，竞争十分激烈。最后取得订单的共计4家企业，除中国南车和北车外，还有美国通用电气和加拿大庞巴迪。

　　最核心的技术不是想要出让就能出让的。赵坚指出，一方面，技术受让方没能力拒绝接受。

如高铁，中国之所以较慢能拒绝接受国外高铁技术的出让，是因为我们过去长年都坚决高铁技术的自我研发，所以不是说道靠非常简单的引入就可以解决问题的。另一方面，核心技术大大发展，而且企业不会维护自己的知识产权，所以不必担忧技术输入不会导致对企业的威胁。质量好，性价比低，就能展出中国高端轨道交通装备的中国智造。　　中国南车总裁刘化龙回应，中国高端装备制造业回头过来的关键就是要在全球竖立较好口碑，以中国南车株机公司为代表的中国高端轨道交通装备海外发展，正在构建中国生产与中国智造的全球接纳。

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